互联网重构汽车维修市场格局

时间:2019-06-11
author:况渠慵

“我们处于一个伟大的时代,我们所处的行业,是一个容量非常大的市场。在这么大的环境当中,汽车后市场涌现出诸多新兴的创业型的公司,但要成功却没那么容易。因为,从本质上讲,汽车后市场是一个服务,它不能单纯地只在互联网上,所以怎么把线上跟线下连接起来是关键。”中信证券汽车分析师高登如是描述后市场创业者的痛点。

2015年4月21日下午,会养车董事长许晖、博湃养车CEO吉伟、优乐养车CEO冯晓海、携车网CEO章正超齐聚上海参与由《第一财经日报》主办的“汽车+转型期的创新与机会”论坛,并就“‘免费时代’的汽车维修市场格局”话题进行了探讨。

行业的痛点在哪里

许晖:现在后市场出现了好多问题,类似今年央视“3・15晚会”报道的“小病大治”、“无病也有病”,这个问题变成一个社会性的问题。

所以会养车试图在这里面做一点文章。它挑战的第一个就是价格的不透明的问题,这也是与服务对象建立信任的基础。第二点就是去掉中间黑幕,成立一个第三方的公正平台。第三点是建立可信任的零部件库。

冯晓海:我们优乐养车是想做汽车售后市场的Uber。我们希望解决用户几个痛点,第一个用户在进行洗车或其他美容服务时不需要再等待,或是说投诉或抱怨它的质量;第二个是解决价格的问题,我们希望在价格上比现在的传统行业能够更加有竞争力;第三个,我们希望基于方便性,提供技师的上门养护或者是保养。

章正超:围绕后市场O2O里面,刚开始我们想做汽车这块的携程,是一个纯平台的业务。但从2014年的第三季度开始,我们开始推出自有的服务,上门养车。业务发生变化,是因为做平台将近快三年的历程中,我们也做过很多思考,对我们始终在思考整个行业的痛点最终用什么方法解决。

吉伟:我以前一直在汽车企业公司负责新车的市场与销售,2013年开始做汽车保养,2014年很多资金投入到这一块,我统计了一下,2014年全国有20多家做这块业务。目前来讲,博湃养车应该说规模是最大的,在全国已经覆盖了15个城市,有不到300个技师,突破了十万个订单。

业务的突破,得益于我们的两个不一样。第一就是做高级市场,可能很多人觉得保养是低级的东西,2015年过后,保养可能是一个高级的东西。第二个关键词是重度垂直,我们博湃从一开始的时候,就自己养技师,目前我们最大的成本就是这300个技师,我觉得保养是一个有技术含量的东西,技术含量的服务产品,不重度,很难打造品质。

免费背景下如何卡位

吉伟:我觉得大家看到的烧钱、免费只是一个门票,关键是把拿着门票进来的客户留下。所以我提到博湃养车可以把保养干成一个相对高品质的服务。

就是说我们把后市场领域,大家可能看不上眼的一些服务做好,把原来后市场的边角业务产品化,比如轮毂清洗、发动机舱的清洗、空调里面的清洗,这样可以接触到60%到50%,通过免费,让低价进来的客户长期地黏在我们这个平台里面。

章正超:我们也刚刚做完新一轮的融资,大量接触这些资本整合的投资人,大部分人都是滴滴、快的模式的拥趸。他们认为不论哪一个行业都可以用同样的方法做同样的事情。但本人并不认同。在这样一条以服务为主的产业里面,我也认为所谓的“免费”就是一张门票,但价格不是关键,这在我们的网站上、服务过程中都是非常显性的。我们承诺服务到家,不浪费客户的时间,还能省钱;其次是我们有自己的维修工,他能够与车主沟通,他在做什么,他发现了什么,用户有什么问题,都可以告诉用户。这个体验是在价格以外的,所以我们才会有非常高的分享率,非常高的转介绍率,这仅仅是因为价格吗?根本不是。

冯晓海:我一直在思考,在汽车服务行业怎么样去为车主进行服务,怎么样去跟行业中的技师、供应商去建立一种沟通和联系?

用电商或者是O2O的观点来看,首先我们要有一个非常良性的、获取流量的方式,实际上如果没有获取流量的方式,你就没有办法用互联网的方式把这个盘子做大。第二,获取了流量以后,要让他在第二次的消费当中,得到更高的消费的客单价,让他对我们的服务满意,这样我们才可以在第二次,第三次当中让用户记住,再次下单。

许晖:增值其实是一个创业项目的关键,作为一个创业企业也好,投资人也好,累积价值,是我们的重点。

我觉得从会养车的思考点来看,他其实是两个价值,第一个是整个产业链,他包含了技师、门店、零配件,是否能提升效率。第二个是交易成本能否大幅下降,你目前跟消费者发生连接,能不能提高整个行业的信用等级,降低交易成本。

第一个点,刚才我们讲到这个做法,其实是直接连接,这里面当然是我们希望建立一种机制,让他们优胜劣汰,好的能够竞争出来,差的可以淘汰掉,我觉得对这个产业效率的提升,是非常关键的,难度也是很大的。